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2019-09-22 14:17 来源:搜狐健康

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  王崇琳在启动仪式上在接受记者采访时表示。俞克群表示,其安全问题存诸多挑战。

著名经济学家宋清辉也表示,受A股大形势影响,募资金额较原计划出现缩水,募集资金已经无法满足银行的渴求。高玉伟表示,名义上降准释放的资金超过1万亿元,但超过2/3用于偿还MLF,这将显著降低商业银行对央行的利息负担,同时降低流动性风险,以便银行轻装上阵支持实体经济。

  综合来看,几项会计处理导致*ST烯碳2015年度合并财务报表虚增资产万元,少计负债万元;合并利润表虚减期间费用万元,虚增净利润万元,占*ST烯碳2016年4月30日披露的2015年净利润的868%。茅台的品牌之路说明:企业要生存要发展,离不开品牌的引领,离不开品牌赋予的常青生命力。

  同时,昆百大A另拟亿元协议受让我爱我家6%股权,实现100%控股。此次涉及的国有出资企业范围更大,与财政部所监管企业统一相关政策。

等等。

  昆百大A以发行股份及支付现金的方式亿元收购我爱我家94%股权;拟向太和先机等非公开发行股份亿股,配套募资不超25亿元。

  具体看,主板发审委将审核5家,分别是广东世运电路科技股份有限公司、惠达卫浴股份有限公司、甘肃国芳工贸(集团)股份有限公司、浙江洁美电子科技股份有限公司和山东金麒麟股份有限公司;创业板发审委将审核4家,分别是厦门光莆电子股份有限公司、江西同和药业股份有限公司、深圳开立生物医疗科技股份有限公司和江苏凯伦建材股份有限公司。工业产品价格下降速度加快,反映需求可能走弱,需引起关注。

  一些不具有运营属性,或者运营空间有限的不规范的PPP项目不但没有解决融资问题,反而增加了远期的地方隐形债务。

  连平认为,从2017年下半年以来,CPI和PPI之差逐渐收窄,物价运行整体温和。这个%的浮盈是A股很多上市公司定增中都会出现的定增红包,但是在再融资新政下,发行价格变为不得低于发行期首日,则基本上没有多少浮盈。

  某券商资深投行人士表示,在再融资严监管政策下,上市公司相继中止定增,或减少募资,不同程度影响了投行团队的收入。

  根据中国证券业协会公布的2016年证券公司经营业绩排名(2017年数据尚未公布),目前的合资券商中,资本实力靠前的仅有中金公司排名较靠前,营收方面,2016年中金公司以亿元位列第17名,瑞银证券排在第75位,其他合资券商排名靠后,基本在100名开外。

  2018-05-28中华网投资2018年5月27日,中小企业板迎来了14岁生日。无独有偶,诸如方塘小镇等众创空间,2016年也陆续获得融资。

  

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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-09-22 15:34 新浪军事
运维电力2016年上半年实现营收万元,同比增长%;归属于挂牌公司股东的净利润为万元,同比增长%。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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